Zur Verbesserung der Verkehrsqualität und Verkehrssicherheit werden die zur Hochbrücke angrenzenden Knotenpunkte zu Kreisverkehrsplätzen umgebaut. Dabei werden die beiden nördlichen Knotenpunkte zu einem Kreisverkehrsplatz in Form einer „liegenden 8“ umgebaut und zusammengefasst.

Zur Verbesserung der Radverkehrsführung und dem nahtlosen Anschluss an die bestehende Radinfrastruktur werden im gesamten Planungsraum Maßnahmen wie Radfahrstreifen und Radschutzstreifen vorgesehen. Hierfür wurde eigens ein entsprechendes Radverkehrskonzept erstellt. 

Durch die Drehung und Lageverschiebung der Hochbrücke gegenüber dem Bestand wird eine Optimierung der Anbindung an den nördlichen Kreisverkehrsplatz und des Immissionsschutzes an der vorhandenen Bebauung erreicht.
 

Zur Überführung der B 410 über die Gleisanlagen der DB, die Bahnhofstraße sowie die „Kyll“ wird das bestehende Brückenbauwerk abgebrochen und neu errichtet.

Die neue Brücke ist als zweifeldriges Bauwerk mit einer Gesamtstützweite von ca. 107 m konzipiert. Dabei wurde die lichte Höhe über den Gleisen mit der DB in Bezug auf die anstehende Elektrifizierung abgestimmt. Über der DB-Strecke wird ein Berührungsschutz ausgeführt.

Der Überbau wird in Stahl-Beton-Verbundbauweise unter Zuhilfenahme von Fertigteilen ausgeführt. Hierdurch ist eine Beschleunigung der Bauzeit für den Überbau möglich. Die Gründung des Bauwerks erfolgt auf Bohrpfählen, wodurch ein sicherer Lastabtrag in tragfähige Bodenschichten – wie beispielsweise Fels – sichergestellt werden kann. Die Fahrbahnübergänge werden als lärmgeminderte Konstruktionen vorgesehen.

Die Hochbrücke und die anschließenden Stützwände wurden mit der BIM– Methode digital und dreidimensional modelliert. Sie ist eines vom mehreren Pilotprojekten in Rheinland-Pfalz zur breiten Implementierung vom BIM. Building Information Modeling, kurz BIM, ist ein zentrales Instrument zur Digitalisierung von Bau- und Planungsprozessen im Hoch- und Tiefbau.